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德国特惠festo气缸现货

德国特惠festo气缸现货

简要描述:德国特惠festo气缸现货
上海兴拓机械竭诚为您服务,本公司所在的集团在欧美多个设有分公司,于厂家关系非常和谐,可以去厂家直接拿货,保证货物质量和货期。
作为众多较有名工业设备的生产厂商在中国的代理,公司为广大用户提供性能优越、价格合理的泵,传感器、仪表、电磁阀产品。

所属分类:费斯托气缸

更新日期:2019-03-18

厂商性质:经销商

详情介绍

德国特惠festo气缸现货

上海兴拓机械竭诚为您服务,本公司所在的集团在欧美多个设有分公司,于厂家关系非常和谐,可以去厂家直接拿货,保证货物质量和货期,优惠的价格是我们的宗旨,良好的服务、给所有的客户解决问题是我们的追求,欢迎与我们合作!

上海兴拓机械是从事各类液压,工控,气动元件的公司。

作为众多较有名工业设备的生产厂商在中国的代理,

公司为广大用户提供性能优越、价格合理的泵,传感器、仪表、电磁阀产品。

主要包括泵,传感器、仪表、电磁阀等。

这些产品广泛应用于化工、油化工、电力、冶金、环保、大学及科研机构。

Festo产品质量优异、使用寿命长。其特点是:工作效率高、可靠性高、精确度高、安装便捷、安全性好。较为重要的,Festo提供了较全面的气动、电动产品和相关服务,在气动及其关联领域内*家从真正意义上实现了产品和服务的完全覆盖,实现了产品与服务完全来源自同一品牌。

Festo产品在许多行业得到广泛应用,例如汽车、电子、食品加工和包装、抓取装配和工业机器人、水处理、化工、橡胶、塑料、纺织、机床、冶金、建筑机械、轨道交通、造纸和印刷等行业。为了应对各个不同行业的特殊需求,费斯托下设有汽车、食品与包装、电子、抓取系统、过程控制5个行业管理部门,专门应对这些行业的特殊要求。

气缸主要作用是通过压缩空气的开关流向实现伸缩和摆动等动作.

(一).目前,公司所用到的气缸主要有以下几种类型:

一.无导向气缸1.圆缸需传感器安装支架2.方缸3.紧凑型气缸2010-6-21

二.有导向气缸1.带滑块的气缸:

a.DGSL滑块精确度高,封闭式滚珠导向,重复精度高,两端采用弹性缓冲,并且不带金属挡块

b.SLF滑块扁平结构带高精度滚珠导轨和可调端位

c.SLF,SLS,SLT滑块窄型结构带高精度滚珠导轨

d.SLT滑台高精度,耐重载的滚珠导轨和可调刚性端位.

e.滑动单元(双活塞)SPZ双活塞杆,

2.带导杆的气缸

a微型导向驱动器DFC带滑动导轨.直径4,6,10mm行程5…30mm输出力7,5…47N2010-6-22

b中型导向驱动器DFM导向气缸,内置导轨

C高精度导杆气缸DFP导向气缸,抗扭转,双活塞杆.

d紧凑型气缸ADVUL带防止活塞转动的导柱

e导向驱动单元SLE直线驱动单元可配置圆缸加配件

3.双活塞杆的气缸DPZ带两根平行的活塞杆,位置感测,终端带弹性缓冲环

三.其它气缸

1.直线摆动夹紧缸CLR夹紧系统,具有直线及摆动动作,90度向右2010-6-23

2.摆动气缸带可调液压缓冲器和能补偿间隙的齿轮系统.摆动角度0...360用于搬运和装配的系统产品.

3.平行气爪/旋转气爪自对中,内抓取或外抓取,182°摆角,位置感测

4.夹紧模块2010-6-24

5.气囊式气缸

6.无杆气缸

7.膜片式气缸

8.多位置气缸

种类:

活塞式气缸

大力距:

1000(Nm)

动作方式:

双作用

缸径:

100(mm)

气缸数:

25

适用范围:

工作压力小于1.5MPa以下

理论作用力:

9800(N)

大负荷:

9800(N)

重量:

5(kg)

标准行程:

100(mm)

FESTO标准气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

FESTO标准气缸的安装形式气缸的安装形式可分为

1)固定式气缸气缸安装在机体上固定不动,有脚座式和法兰式.

2)轴销式气缸缸体围绕固定轴可作一定角度的摆动,有U形钩式和耳轴式.

3)回转式气缸缸体固定在机床主轴上,可随机床主轴作高速旋转运动.这种气缸常用于机床上气动卡盘中,以实现工件的自动装卡.

4)嵌入式气缸气缸缸筒直接制作在夹具体内.

FESTO标准气缸的特点是

1)仅一端进(排)气,结构简单,耗气量小。

2)用弹簧力或膜片力等复位,压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力,因而减小了活塞杆的输出力。

3)缸内安装弹簧、膜片等,一般行程较短;与相同体积的双作用气缸相比,有效行程小一些。

4)气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化,因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。

有关气缸的知识

发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作,其结果是造成气缸套磨损变形,影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因,对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。

一、气缸套磨损的原因分析

气缸套的工作环境十分恶劣,造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损,但使用和维修不当,就会造成非正常磨损。

1构造原因引起的磨损

1)润滑条件不好,使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室,温度很高,润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释,加剧了上部条件的恶化,使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态,这是造成气缸上部磨损严重的原因。

2)上部承受压力大,使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上,正压力越大,润滑油膜形成和保持越困难,机械磨损加剧。在作功行程中,随着活塞下行,正压力逐渐降低,因而气缸磨损呈上重下轻。

3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后,产生水蒸气和酸性氧化物,它们溶于水中生成矿物酸,加上燃烧中生成的有机酸,对气缸表面产生腐蚀作用,腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉,造成气缸套变形。

4)进入机械杂质,使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等,进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时,由于在气缸中部位置的运动速度大,故加剧了气缸中部的磨损。

2使用不当引起的磨损

1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常,润滑油得不到有效的过滤,含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。

2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒,以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明,发动机若不装空气滤清器,气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养,滤清效果差,将加速气缸套的磨损。

3)长时间低温运转。长时间地低温运转,一是造成燃烧不良,积碳从气缸套上部开始蔓延,使气缸套上部产生严重的磨料磨损;二是引起电化学腐蚀。

4)经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱,常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用,结果造成缸套上部强烈腐蚀,其磨损量比正常值大1-2倍。

3维修不当引起的磨损

1)气缸套安装位置不当。在安装气缸套时,若存在安装误差,气缸中心线和曲轴轴线不垂直,会造成气缸套非正常磨损。

2)连杆铜套孔偏斜。在修理中,铰削连杆小头铜套时,铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜,活塞销中心线与连杆小头中心线不平行,迫使活塞向气缸套的某一边倾斜,也会造成气缸套非正常磨损。

3)连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因,受撞击的连杆会产生弯曲变形,若不及时校正而继续使用,也会加速气缸套的磨损。

4)曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因,会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形,若不及时校正而继续使用,同样会加速气缸套磨损。

二、减轻气缸套磨损的措施

1.正确起动和起步

发动机冷车起动时,由于温度低,机油粘度大,流动性差,使机油泵供油不足。同时,原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流,因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑,致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此,初次起动时,应先使发动机空转几圈,待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温,严禁猛轰油口,待机油温度达到40℃时再起步;起步应坚持挂低速档,并循序每一档位行驶一段里程,直到油温正常,方可转为正常行驶。

2.正确选用润滑油

要严格按季节和发动机性能要求选用很好的粘度值的润滑油,不可随意购用劣质润滑油,并经常检查和保持润滑油的数量与质量。

3.加强滤清器的保养

使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态,对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养,是防止机械杂质进入气缸,减轻气缸磨损,延长发动机使用寿命的一项重要措施,在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。

4.保持发动机正常工作温度

发动机的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低,不能保持良好的润滑,会增大气缸壁的磨损,气缸内的水蒸气易凝结成水珠,溶解废气中的酸性气体分子,生成酸性物质,使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明,当气缸璧温度由90℃降到50℃时,气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高,会使气缸强度降低而加剧磨损,甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

5.提高保修质量

在使用过程中,及时发现问题及时予以排除,随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中,要选用弹力适当的活塞环,弹力过小,使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油,增大气缸壁磨损;弹力过大,直接加剧气缸壁的磨损,或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。

汽车气缸压力表介绍和使用方法

一。气缸压力表介绍说明

气缸压力表是一种专门用于检查汽缸内气体压力大小的量具。其主要组成部件是压力表,按测量范围和用途分为汽油机压力表【0到980KPa】和柴油机压力表【0到1960Kpa】两种,是诊断发动机是否需要大,中修的仪表之一。

使用的方法说明及介绍

1。启动发动机并运转到正常工作的温度,旋下汽油机汽火花塞柴油机喷油器。

2。汽油发动机必须将节气门和阻风门完全打开,把气缸的压力表螺纹橡胶圈压紧在火花塞座孔上。

3柴油发动机必须采用螺纹接口式气缸压力表,将气缸压力表螺纹接口旋入喷油器座孔内。

4。用起动机带动曲轴旋转3到5s使发动机转速保持在150到180r/min【汽油机】或500r/min【柴油机】,这时气缸压力表所指示的压力值压力表上的放气就是该气缸的气缸压力哦。

5。按下气缸压力表上的放气阀,则压力表之针回零。

6当实际测量气缸压力时,每个气缸应重复测量2到3次。

气缸的磨损可以说是不管是人为还是车辆自身构造造成的,都有可以避免的地方。今天小编主要谈及气缸磨损避免的一些小方法。

选择合适活塞环

由于活塞环有弹力,所以在更换活塞环的时候一定要选择弹力适中的活塞环,如果弹力过大会对缸壁的油膜造成破坏,对气缸壁的磨损有加剧作用,如果弹力过小则会让燃气进入曲轴箱将气缸壁的机油吹掉,同样会对缸壁有损害。

杜绝劣质润滑油

不能图一时省钱而选择劣质润滑油。在选择润滑油的时候要严格按照使用说明书上的要求。选择粘度很好的润滑油并定期检查润滑油油液是否充足。

缓冲气缸批发对于接近行程末端时速度较高的气缸,不采取必要措施,活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖,引起振动和损坏机件。

为了使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击现象。在气缸批发两端加设缓冲装置,一般称为缓冲气缸。

其工作原理是:当活塞在压缩空气推动下向右运动时,缸右腔的气体经柱塞孔及缸盖上的气孔排出。

在活塞运动接近行程末端时,活塞右侧的缓冲柱塞将柱塞孔堵死、活塞继续向右运动时,封在气缸右腔内的剩余气体被压缩,缓慢地通过节流阀及气孔排出,被压缩的气体所产生的压力能,与活塞运动所具有的全部能量相平衡。

即会取得缓冲效果,使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击。调节节流阀阀口开度的大小,即可控制排气量的多少,从而决定了被压缩容积(称缓冲室)内压力的大小,以调节缓冲效果。

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