德国festo摆动气缸现货
人生活的世界上好比一只船在大海中航行,重要的是要辨清前进的方向。
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主要包括泵,传感器、仪表、电磁阀等。
这些产品广泛应用于化工、油化工、电力、冶金、环保、大学及科研机构。
上海兴拓机械,总部位于中国经济中心上海,在美国、德国等欧美国家都有分公司。长期经营机械设备、仪器仪表、电线电缆、液压元器件、传感器、机电设备、电子产品、阀门、环保设备、化妆品销售等。分公司直接从厂家拿货,自行报关,货源充足,品种齐全,价格优惠。诚挚邀请有合作意向的客户前来品鉴!
一般技术数据:
种类
柱塞式气缸
动作方式
单作用
缸径
10(mm)
标准行程
180(mm)
气缸数 3
大行程
1(mm)
理论作用力
1(N)
大负荷
1(N)
大力距
1(Nm)
接管口径
1(mm)
叶片式摆动气缸
无齿隙,预加载轴承元件:
负载扭矩大
高精度轴承,运行精度高
Festo缓冲器,FESTO电磁阀,FESTO气缸,费斯托等供应型号如下:
MFH-5/3G-D-3-S-C-EX,金仟丝
MV-LD-12-24DC
DNC-80-1640-PPV-A
MGTBH-3/2-1.2-230AC
DNC-100-600-PPV-A
DNC-63-25-PPV
VUVB-S-M32U-AZD-Q4-1C1
金仟丝DSNU-20-125-P
金仟丝VL-5/3E-5,0-B
DGS-25-300-PPV-A
QS-G1/2-16
DSAS-25-15-PPV-A
AVL-32-25
金仟丝DGS-20-25-PPV
CRQS-1/4-8
LFRS-1/4-D-MIDI-KA
DGO-40-2000-PPV-A-B
DNC-100-150-PPV-A-70K8
ESS-80-SN,DPZ-20-80-P-A
金仟丝MS4-LF-1/4-CUV-Z
LCK-1/4-PK-4-KU
CPE10-M1BH-5/3GS-QS6-B
金仟丝-金仟丝SIM-M12-3GD-5
DSNU-50-40-PPS-A
MS6-MV
SLT-6-50-P-A
CPV10-M1H-2X3GLS-M7
MSSD-C-S-M16
金仟丝ADVC-63-15-I-P
LRB-3/8-D-7-O-K5-MINI
DSNU-25-160-PPV-A-KP
CPE14-M1H-5/3BS-1/8
AEVULQ-40-10-A-P-A
金仟丝MA-40-1,6-G1/4-MPA
金仟丝DSNU-16-200-PPV-A-S2
DPZJ-16-25-P-A-KF-S2
金仟丝DFM-16-160-B-P-A-GF
DSN-20-125-P
LFR-M7-D-7-5M-MICRO-H-B
金仟丝QSM-1/8-4
金仟丝CPE14-M1H-5JS-QS-
DNG-40-100-PPV-A,FRM-D-MAXI
HGR-25-A
10P-10-8A-FB-R-B-8C+H
EMMS-AS-55-M-LS-TM
金仟丝-金仟丝HGRT-50-A
VSVA-B-D52-ZH-A2-2AC1
DFM-25-100-P-A-KF
DSW-40-230-PPV-A-B
MEBH-5/2-5,0-B-110AC
DGC-40-380-G-PPV-A
金仟丝ADN-50-20-I-P-A
CQ-1-28H,金仟丝
VUVB-S-M42-AZD-Q6-1C1
金仟丝CPE10-M1H-5/3B-QS6-B
AEVUZ-12-10-A-P-A,金仟丝
PAL-1/2-3,金仟丝
DNG-100-60-PPV-A
DZF-25-160-A-P-A
DPZ-32-P-A
QSML-M5-3-100
LFR-1/4-D-MIDI-KB
DSNU-16-80-PPV-A-S2-KP
NEV-2DA
VN-07-L-T3-PQ2-VA4-RQ2
DFM-20-100-P-A-GF
FRM-1/4-D-MIDI
气缸原理:
FESTO气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。FESTO气缸气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。FESTO气缸端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。FESTO气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。FESTO气缸活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。FESTO气缸密封件:回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。
发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作,其结果是造成气缸套磨损变形,影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因,对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。
一、气缸套磨损的原因分析
气缸套的工作环境十分恶劣,造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损,但使用和维修不当,就会造成非正常磨损。
1构造原因引起的磨损
1)润滑条件不好,使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室,温度很高,润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释,加剧了上部条件的恶化,使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态,这是造成气缸上部磨损严重的原因。
2)上部承受压力大,使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上,正压力越大,润滑油膜形成和保持越困难,机械磨损加剧。在作功行程中,随着活塞下行,正压力逐渐降低,因而气缸磨损呈上重下轻。
3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后,产生水蒸气和酸性氧化物,它们溶于水中生成矿物酸,加上燃烧中生成的有机酸,对气缸表面产生腐蚀作用,腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉,造成气缸套变形。
4)进入机械杂质,使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等,进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时,由于在气缸中部位置的运动速度大,故加剧了气缸中部的磨损。
2使用不当引起的磨损
1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常,润滑油得不到有效的过滤,含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。
2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒,以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明,发动机若不装空气滤清器,气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养,滤清效果差,将加速气缸套的磨损。
3)长时间低温运转。长时间地低温运转,一是造成燃烧不良,积碳从气缸套上部开始蔓延,使气缸套上部产生严重的磨料磨损;二是引起电化学腐蚀。
4)经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱,常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用,结果造成缸套上部强烈腐蚀,其磨损量比正常值大1-2倍。
3维修不当引起的磨损
1)气缸套安装位置不当。在安装气缸套时,若存在安装误差,气缸中心线和曲轴轴线不垂直,会造成气缸套非正常磨损。
2)连杆铜套孔偏斜。在修理中,铰削连杆小头铜套时,铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜,活塞销中心线与连杆小头中心线不平行,迫使活塞向气缸套的某一边倾斜,也会造成气缸套非正常磨损。
3)连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因,受撞击的连杆会产生弯曲变形,若不及时校正而继续使用,也会加速气缸套的磨损。
4)曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因,会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形,若不及时校正而继续使用,同样会加速气缸套磨损。
二、减轻气缸套磨损的措施
1.正确起动和起步
发动机冷车起动时,由于温度低,机油粘度大,流动性差,使机油泵供油不足。同时,原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流,因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑,致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此,初次起动时,应先使发动机空转几圈,待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温,严禁猛轰油口,待机油温度达到40℃时再起步;起步应坚持挂低速档,并循序每一档位行驶一段里程,直到油温正常,方可转为正常行驶。
2.正确选用润滑油
要严格按季节和发动机性能要求选用很好的粘度值的润滑油,不可随意购用劣质润滑油,并经常检查和保持润滑油的数量与质量。
3.加强滤清器的保养
使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态,对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养,是防止机械杂质进入气缸,减轻气缸磨损,延长发动机使用寿命的一项重要措施,在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。
4.保持发动机正常工作温度
发动机的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低,不能保持良好的润滑,会增大气缸壁的磨损,气缸内的水蒸气易凝结成水珠,溶解废气中的酸性气体分子,生成酸性物质,使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明,当气缸璧温度由90℃降到50℃时,气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高,会使气缸强度降低而加剧磨损,甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。
5.提高保修质量
在使用过程中,及时发现问题及时予以排除,随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中,要选用弹力适当的活塞环,弹力过小,使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油,增大气缸壁磨损;弹力过大,直接加剧气缸壁的磨损,或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。
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