德国festo摆动气缸现货

德国festo摆动气缸现货

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主要包括泵，传感器、仪表、电磁阀等。

这些产品广泛应用于化工、油化工、电力、冶金、环保、大学及科研机构。

上海兴拓机械，总部位于中国经济中心上海，在美国、德国等欧美国家都有分公司。长期经营机械设备、仪器仪表、电线电缆、液压元器件、传感器、机电设备、电子产品、阀门、环保设备、化妆品销售等。分公司直接从厂家拿货，自行报关，货源充足，品种齐全，价格优惠。诚挚邀请有合作意向的客户前来品鉴！

一般技术数据：

种类

柱塞式气缸

动作方式

单作用

缸径

10（mm）

标准行程

180（mm）

气缸数 3

大行程

1（mm）

理论作用力

1（N）

大负荷

1（N）

大力距

1（Nm）

接管口径

1（mm）

叶片式摆动气缸

无齿隙，预加载轴承元件：

负载扭矩大

高精度轴承，运行精度高

Festo缓冲器，FESTO电磁阀，FESTO气缸，费斯托等供应型号如下：

MFH-5/3G-D-3-S-C-EX，金仟丝

MV-LD-12-24DC

DNC-80-1640-PPV-A

MGTBH-3/2-1.2-230AC

DNC-100-600-PPV-A

DNC-63-25-PPV

VUVB-S-M32U-AZD-Q4-1C1

金仟丝DSNU-20-125-P

金仟丝VL-5/3E-5,0-B

DGS-25-300-PPV-A

QS-G1/2-16

DSAS-25-15-PPV-A

AVL-32-25

金仟丝DGS-20-25-PPV

CRQS-1/4-8

LFRS-1/4-D-MIDI-KA

DGO-40-2000-PPV-A-B

DNC-100-150-PPV-A-70K8

ESS-80-SN，DPZ-20-80-P-A

金仟丝MS4-LF-1/4-CUV-Z

LCK-1/4-PK-4-KU

CPE10-M1BH-5/3GS-QS6-B

金仟丝-金仟丝SIM-M12-3GD-5

DSNU-50-40-PPS-A

MS6-MV

SLT-6-50-P-A

CPV10-M1H-2X3GLS-M7

MSSD-C-S-M16

金仟丝ADVC-63-15-I-P

LRB-3/8-D-7-O-K5-MINI

DSNU-25-160-PPV-A-KP

CPE14-M1H-5/3BS-1/8

AEVULQ-40-10-A-P-A

金仟丝MA-40-1,6-G1/4-MPA

金仟丝DSNU-16-200-PPV-A-S2

DPZJ-16-25-P-A-KF-S2

金仟丝DFM-16-160-B-P-A-GF

DSN-20-125-P

LFR-M7-D-7-5M-MICRO-H-B

金仟丝QSM-1/8-4

金仟丝CPE14-M1H-5JS-QS-

DNG-40-100-PPV-A，FRM-D-MAXI

HGR-25-A

10P-10-8A-FB-R-B-8C+H

EMMS-AS-55-M-LS-TM

金仟丝-金仟丝HGRT-50-A

VSVA-B-D52-ZH-A2-2AC1

DFM-25-100-P-A-KF

DSW-40-230-PPV-A-B

MEBH-5/2-5,0-B-110AC

DGC-40-380-G-PPV-A

金仟丝ADN-50-20-I-P-A

CQ-1-28H，金仟丝

VUVB-S-M42-AZD-Q6-1C1

金仟丝CPE10-M1H-5/3B-QS6-B

AEVUZ-12-10-A-P-A，金仟丝

PAL-1/2-3，金仟丝

DNG-100-60-PPV-A

DZF-25-160-A-P-A

DPZ-32-P-A

QSML-M5-3-100

LFR-1/4-D-MIDI-KB

DSNU-16-80-PPV-A-S2-KP

NEV-2DA

VN-07-L-T3-PQ2-VA4-RQ2

DFM-20-100-P-A-GF

FRM-1/4-D-MIDI

气缸原理：

FESTO气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。FESTO气缸气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。FESTO气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。FESTO气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。FESTO气缸活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。FESTO气缸密封件：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。

一、气缸套磨损的原因分析

气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。

1构造原因引起的磨损

1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。

3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

4)进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度大，故加剧了气缸中部的磨损。

2使用不当引起的磨损

1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。

2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。

3)长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。

4)经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1-2倍。

3维修不当引起的磨损

1)气缸套安装位置不当。在安装气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。

2)连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中心线与连杆小头中心线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非正常磨损。

3)连杆弯曲变形。由于飞车事故或其它原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继续使用，也会加速气缸套的磨损。

4)曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到剧烈的冲击而变形，若不及时校正而继续使用，同样会加速气缸套磨损。

二、减轻气缸套磨损的措施

1.正确起动和起步

发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。

2.正确选用润滑油

要严格按季节和发动机性能要求选用很好的粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。

3.加强滤清器的保养

使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。

4.保持发动机正常工作温度

发动机的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

5.提高保修质量

在使用过程中，及时发现问题及时予以排除，随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中，要选用弹力适当的活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损；弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。

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