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德国festo气缸正品特价

德国festo气缸正品特价

简要描述:德国festo气缸正品特价
FESTO气缸是通过气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件,一般应于印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等。

所属分类:费斯托气缸

更新日期:2019-03-11

厂商性质:经销商

详情介绍

德国festo气缸正品特价

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Festo产品质量优异、使用寿命长。其特点是:工作效率高、可靠性高、精确度高、安装便捷、安全性好。较为重要的,Festo提供了较全面的气动、电动产品和相关服务,在气动及其关联领域内*家从真正意义上实现了产品和服务的完全覆盖,实现了产品与服务完全来源自同一品牌。

Festo产品在许多行业得到广泛应用,例如汽车、电子、食品加工和包装、抓取装配和工业机器人、水处理、化工、橡胶、塑料、纺织、机床、冶金、建筑机械、轨道交通、造纸和印刷等行业。为了应对各个不同行业的特殊需求,费斯托下设有汽车、食品与包装、电子、抓取系统、过程控制5个行业管理部门,专门应对这些行业的特殊要求。

FESTO气缸是通过气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件,一般应于印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等。

维修

Festo气缸体是由优质灰铸铁铸成,它和曲轴承盖装在一起惶削,因此曲轴轴承盖不能互换,只能装在固定位置。气缸体和曲轴箱铸成整体。气缸不另镶缸套。气缸体周围铸有加强筋,以提高其刚度。

Festo气缸体在使用过程中,往往产生变形,从而破坏零件的几何形状,使配合表面的相对位置偏差增加。变形超过允许限度时,将引起漏水、漏气,冲坏气垫等。气缸体顶平面的翘曲,多是由于气缸盖螺栓扭力不均匀,螺孔周围受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安装时,应按规定扭力拧紧,不能将螺栓拧得过紧。分解后,应使用软刷和溶剂清洗气缸体。将气缸体表面上的所有衬垫材料都刮干净。使用精密直尺和厚薄规,测量气缸盖衬垫接触的表面是否有翘曲。大翘曲值不得超过0.05mm。如超过上述范围应予以修整。其方法是:

1、Festo气缸体顶平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用细锉刀修平。

2、Festo气缸体与气缸盖衬垫接触的表面不平,可用磨、铣的方法修复,也可用铲刀铲平,或涂上研磨膏,把缸盖放在缸体上扣合研磨。用肉眼检查各个气缸是否有划痕。如果发现有较深的划痕,应对所有气缸重新键孔。气缸孔可经两次铃磨。如果有必要时.应更换气缸体。

DGP-25-1850-PPV-A-B-GK主要技术参数

活塞直径

 ∅ 18 25 32 40 50 63 80

结构特点 

气动无杆气缸,带驱动滑块

抗扭转/导轨 

开槽的缸筒

工作模式 

双作用

驱动原理 

刚性连接 (沟槽)

安装位置 

任意

气接口 

M5 Gx G¼ Gy G½

行程长度 [mm] 

10 ... 1800 10 ... 30001)

缓冲形式 (PPV) 

双端具有可调缓冲

缓冲长度 [mm]

 16 18 20 30 83

位置感测 

带位置感测

组成

FESTO气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。

FESTO气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动,缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力和磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。FESTO气缸气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。FESTO气缸端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。FESTO气缸活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。FESTO气缸活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈的耐磨性。FESTO气缸密封件:回转或往复运动处的部件密封称为动密封,静止件部分的密封称为静密封。

气动技术,全称气压传动与控制技术,是以空气压缩机为动力源,以压缩空气为工作介质,进行能量传递和信息传递的工程技术。气动技术是生产过程自动化和机械化的较有效手段之一,具有高速高效、清洁安全、低成本、易维护等优点,被广泛应用于轻工机械领域中,在食品包装及生产过程中也正在发挥越来越重要的作用。

应用

气动技术应用的典型的代表是工业机器人。代替人类的手腕、手以及手指能正确并迅速的做抓取或放开等细微的动作。除了工业生产上的应用之外,在游乐场的过山车上的刹车装置,机械制作的动物表演以及人形报时钟的内部,均采用了气动技术,实现细小的动作。

液压可以得到巨大的输出力但灵敏度不够;另一方面要用电能来驱动物体,总需要用一些齿轮,同时不能忽视漏电所带来的危险。而与此相比,使用气动技术即安全又对周围环境无污染,即使在很小的空间里,也可以实现细小的动作。如果尺寸相同,其功率能超过电气。与此特性所带来的需求完全相*的就是半导体产业。在生产线上,实现前进、停止、转动等细小简单的动作,在自动化设备中不可或缺。在其它方面,如制造硅晶片生产线上不可缺少的电阻液涂抹工序中使用的定量输出泵以及与此相配合的周边机器。

另外,虽然气动技术在各工业部门已经获得了广泛应用,但是,在许多应用之间还是存在着相当大差异的。就应用气动技术来说,基本条件就是要有一台空气压缩机,对已有用于其它用途的空气压缩机的地方,应用气动技术就更方便些。特别是在--些非生产加T部门,如畜牧业、种植业或服装业,情况更是如此。在机器设备制造领域中,大多数场合都有空气压缩机,且气动技术已有应用,每个应用项目在本质上也有许多相似之处,因此,我们可以对机器设备制造中的气动技术应用情况进行归纳终结,并列成表格形式。

气缸的磨损规律

气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到一定程度后,活塞与气缸之间的配合间隙变大,气缸在压缩冲程和做功冲程中,大量的可燃混合气和燃烧废气从活塞与气缸之间的间隙漏出,发动机就会出现下排气的症状,同时发动机的动力性和燃油经济性明显下降,润滑油消耗也急剧增大。

什么是气缸的圆度、圆柱度?气缸和曲轴磨损有什么规律?

在正常磨损情况下,气缸磨损的特点是不均匀磨损。

气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈现上大下小的不规则锥形磨损。磨损的大部位是活塞在上止点位置时*道活塞环相对应的气缸壁,而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。

什么是气缸的圆度、圆柱度?气缸和曲轴磨损有什么规律?

在气缸的径向截面内,气缸的磨损呈不规则的椭圆形。随气缸结构、车型、使用条件的不同而异,一般是进气门对面附近缸壁磨损大。

什么是气缸的圆度、圆柱度?气缸和曲轴磨损有什么规律?

从总体上来说,发动机前后两缸磨损严重。这是由于发动机前后两缸的冷却强度更大,气缸不容易达到正常工作温度引起的。

两个重要的概念

圆度误差圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性,用同一横截面上不同方向测得的大直径与小直径差值之半作为圆度误差。圆柱度误差圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性,用被测气缸表面任意方向所测得的大直径与小直径差值之半作为圆柱度误差。

什么是气缸的圆度、圆柱度?气缸和曲轴磨损有什么规律?

测量气缸的磨损量通常使用量缸表,在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向两个方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于*道活塞环气缸壁处,约距气缸上端10mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10mm左右处,该部位磨损小。用测量出的数据计算出气缸的磨损量及圆度和圆柱度。

什么是气缸的圆度、圆柱度?气缸和曲轴磨损有什么规律?

气缸磨损分析

1、气缸表面有拉伤的痕迹,说明发动机高温或长时间超负荷工作;

2、气缸磨损量过大,发动机使用时间过长,保养不到位,润滑不良,机油不符合使用要求;

3、气缸圆度误差过大,说明发动机长时间大负荷工作,导致活塞受力过大,或发动机经常爆震燃烧;

4、气缸呈现中间磨损大、两端磨损小的状况,一般是由于磨料磨损造成的。发动机空气滤清器损坏或过滤不好,工作环境灰尘过大等,都会造成这种情况。特点是发动机使用比较短的时间就出现烧机油、下排气等故障。拆解后会发现燃烧室积碳严重,活塞环抱死等现象。

什么是气缸的圆度、圆柱度?气缸和曲轴磨损有什么规律?

曲轴磨损规律

主轴颈与主轴瓦的磨损特点主轴颈沿轴向的磨损应是均匀的,其径向的磨损量是不均匀的,会出现轻微的椭圆度。由于中间轴颈往往受力较大,其磨损量往往较两端的大。主轴瓦的径向磨损与主轴颈的相对应,大磨损部位是在下轴承上,且中间轴瓦的磨损大于两端的。

什么是气缸的圆度、圆柱度?气缸和曲轴磨损有什么规律?

连杆轴颈与连杆瓦的磨损特点

连杆轴颈和轴承的径向磨损是不均匀的,其内侧磨损量较大。不均匀的磨损使连杆轴颈沿径向形成一定的椭,轴向一般是均匀磨损。采用大端结构不对称的连杆由于其连杆轴颈载荷分布不均匀,磨损后会成锥形;采用对称式大端结构的连杆,若发生弯曲也会造成同样的后果。

连杆轴颈磨损的大部位,一般在各轴颈的内侧面上,即靠曲轴中心线一侧,使轴颈失圆;而磨损成锥形的部位,一般在润滑油道杂质附着的一侧和受力大的部位上。

什么是气缸的圆度、圆柱度?气缸和曲轴磨损有什么规律?

曲轴的损伤形式及检查

曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等

根据各轴颈磨损规律查找出磨损部位,可用千分尺测量其圆度和圆柱度,对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主,对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。

轴颈圆度和圆柱度误差的测量:每轴颈两个截面,每截面二个点。同一截面大直径与小直径之差值的一半为圆度误差;两个截面中大直径与小直径之差值的一半为圆柱度误差。

什么是气缸的圆度、圆柱度?气缸和曲轴磨损有什么规律?

曲轴磨损状态分析

1、在正常工作情况下,曲轴的磨损量是极小的,一般不会超过0.

01mm,圆柱度更是在0.0025mm以下;

2、曲轴磨损量过大,轴瓦甚至漏出了底色,这种情况一般是润滑不良、机油压力过低、机油不符合使用要求等原因造成的;

3、曲轴烧伤、发蓝、抱死,一定是润滑不良造成的。一般原因有缺机油、机油泵损坏、润滑系统失压等。这种情况一般仪表盘上的机油指示灯会亮起;

4、曲轴圆柱度过大,说明发动机长时间大负荷工作。

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剖面图

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