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德国进口festo气缸特价

德国进口festo气缸特价

简要描述:德国进口festo气缸特价
两端带可调的气缓冲装配位置
任意
符合标准ISO15552
活塞杆末端
阳螺纹
设计结构
活塞
活塞杆型材缸筒
位置检测
用于接近式传感器
派生型

所属分类:费斯托气缸

更新日期:2019-03-08

厂商性质:经销商

详情介绍

德国进口festo气缸特价

Festo产品质量优异、使用寿命长。其特点是:工作效率高、可靠性高、精确度高、安装便捷、安全性好。较为重要的,Festo提供了较全面的气动、电动产品和相关服务,在气动及其关联领域内*家从真正意义上实现了产品和服务的完全覆盖,实现了产品与服务完全来源自同一品牌。

Festo产品在许多行业得到广泛应用,例如汽车、电子、食品加工和包装、抓取装配和工业机器人、水处理、化工、橡胶、塑料、纺织、机床、冶金、建筑机械、轨道交通、造纸和印刷等行业。为了应对各个不同行业的特殊需求,费斯托下设有汽车、食品与包装、电子、抓取系统、过程控制5个行业管理部门,专门应对这些行业的特殊要求。

气缸主要作用是通过压缩空气的开关流向实现伸缩和摆动等动作.

(一).目前,公司所用到的气缸主要有以下几种类型:

一.无导向气缸1.圆缸需传感器安装支架2.方缸3.紧凑型气缸2010-6-21

二.有导向气缸1.带滑块的气缸:

a.DGSL滑块精确度高,封闭式滚珠导向,重复精度高,两端采用弹性缓冲,并且不带金属挡块

b.SLF滑块扁平结构带高精度滚珠导轨和可调端位

c.SLF,SLS,SLT滑块窄型结构带高精度滚珠导轨

d.SLT滑台高精度,耐重载的滚珠导轨和可调刚性端位.

e.滑动单元(双活塞)SPZ双活塞杆,

2.带导杆的气缸

a微型导向驱动器DFC带滑动导轨.直径4,6,10mm行程5…30mm输出力7,5…47N2010-6-22

b中型导向驱动器DFM导向气缸,内置导轨

C高精度导杆气缸DFP导向气缸,抗扭转,双活塞杆.

d紧凑型气缸ADVUL带防止活塞转动的导柱

e导向驱动单元SLE直线驱动单元可配置圆缸加配件

3.双活塞杆的气缸DPZ带两根平行的活塞杆,位置感测,终端带弹性缓冲环

三.其它气缸

1.直线摆动夹紧缸CLR夹紧系统,具有直线及摆动动作,90度向右2010-6-23

2.摆动气缸带可调液压缓冲器和能补偿间隙的齿轮系统.摆动角度0...360用于搬运和装配的系统产品.

3.平行气爪/旋转气爪自对中,内抓取或外抓取,182°摆角,位置感测

4.夹紧模块2010-6-24

5.气囊式气缸

6.无杆气缸

7.膜片式气缸

8.多位置气缸

气缸排列形式,顾名思义,是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式,直白的说,就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。

什么是气缸的工做容量

发动机是一种能量转换机构,它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。这个过程中需要可燃混合气着火燃烧,膨胀推动活塞下行实现对外作功。而活塞在运动过程中从一个止点到另一个止点(上止点和下止点)间所扫过的容积,即活塞一个冲程所扫过的容积就叫做气缸的工作容积。

气缸容积

气缸内部是活塞在往复运动来提供动力给汽车的。排量就是这个过程中活塞扫过(从上止点到下止点扫过)的容积,也就是有效容积。而气缸容积则是指气缸的总容积,等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。

发动机的工作容积等于气缸容积乘以汽缸数。发动机的排量是重要的结构参数之一,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关。发动机排量的单位一般为升,家用乘用车的排量多在1.4-2.0升之间。

一般汽车的压缩比大概在10:1左右,可以这样理解:这里的10就是汽缸容积,而那个1则是无效容积,而它们的差9则是排量。如果我们把燃料压缩到体积为零的话,那就是容积等于排量了,而这是不可能的。

冲程

发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对发动机的活塞速度有直接的关系,冲程变大后活塞速度也会随之增加,机械损耗也就越大,这将直接限制了发动机的高转速。活塞运动均速公式为:。l为冲程,v为转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s,无论发动机排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于发动机寿命也越不利。

气缸排量

排量也就是发动机排气量,排量基本上相当于各气缸工作容积的总和。

气缸总容积是活塞在下止点时,活塞顶部上方整个空间的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。

气缸数

排量1升以下的发动机常用三缸,1~2.5升一般为四缸发动机,3升左右的发动机一般为6缸,4升左右为8缸,5.5升以上用12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。

FESTO

型号:

DSBC-32-410-PPV

种类:

气动式

额定电压:

4

额定电流:

432

接触电阻:

423

绝缘电阻:

43

产品详情

Productdetails

技术参数

特性值行程1...2,800mm

活塞直径32mm

活塞杆螺纹M10x1,25

缓冲PPV:

两端带可调的气缓冲装配位置

任意

符合标准ISO15552

活塞杆末端

阳螺纹

设计结构

活塞

活塞杆型材缸筒

位置检测

用于接近式传感器

派生型

特性值行程

1...2,800mm

活塞直径32mm

活塞杆螺纹M10x1,25

缓冲

PPV:

两端带可调的气缓冲装配位置

任意

符合标准

ISO15552

活塞杆末端

阳螺纹

设计结构

活塞活塞杆型材缸筒

位置检测用

于接近式传感器

派生型

单端活塞杆

工作压力

0.6...12bar

工作模式

双作用工作介质

压缩空气

符合ISO8573-1:2010[7:4:4]

关于工作和先导介质的说明

可以使用经过润滑的压缩空气(一旦使用后要求一直使用经过润滑的压缩空气)

耐腐蚀等级CRC2–

中等腐蚀影响环境温度-20...80°C

在终端位置的冲击能量

0.4J

缓冲长度

17mm6bar

时的理论作用力,回复行程415N6bar时的理论作用力,进程483N0mm行程时的移动质量110g每10mm行程所增加的重量27g0mm行程时的基本重量465g每10mm行程的附加质量系数9g安装类型可选具有内(阴)螺纹带附件气动连接G1/8材料备注符合RoHS材料信息,盖压铸铝有镀层材料信息,密封TPE-U(PU)材料信息,活塞杆高合金钢材料信息,缸筒锻造铝合金光滑处理

163465双作用气缸DNC-100-25-PPV-A

163466双作用气缸DNC-100-40-PPV-A

163467双作用气缸DNC-100-50-PPV-A

163468双作用气缸DNC-100-80-PPV-A

163469双作用气缸DNC-100-100-PPV-A

163470双作用气缸DNC-100-125-PPV-A

163471双作用气缸DNC-100-160-PPV-A

163472双作用气缸DNC-100-200-PPV-A

163473双作用气缸DNC-100-250-PPV-A

163474双作用气缸DNC-100-320-PPV-A

163475双作用气缸DNC-100-400-PPV-A

现货型号DNC-100-100-PPV-A,DNC-80-1450-PPV-Afesto气缸

163476双作用气缸DNC-100-500-PPV-A

163477双作用气缸DNC-100-P

163478双作用气缸DNC-100--PPV

163479双作用气缸DNC-100-25-PPV

163480双作用气缸DNC-100-40-PPV

163481双作用气缸DNC-100-50-PPV

163482双作用气缸DNC-100-80-PPV

163483双作用气缸DNC-100-100-PPV

163484双作用气缸DNC-100-125-PPV

163485双作用气缸DNC-100-160-PPV

163486双作用气缸DNC-100-200-PPV

如何提高气缸的维修及安装技术?

残余应力,在操作过程中产生长时间的变形。,气缸在安装或维修过程中,由于维修过程和维修技术,内筒或筒分区或分区设置和蒸汽信封膨胀间隙不合适,或耳板的膨胀间隙不合适,运行气缸变形后产生的巨大膨胀力。

残余应力,在操作过程中产生长时间的变形。,气缸在安装或维修过程中,由于维修过程和维修技术,内筒或筒分区或分区设置和蒸汽信封膨胀间隙不合适,或耳板的膨胀间隙不合适,运行气缸变形后产生的巨大膨胀力。

气缸为什么要设置液压缓冲器?

在气动自动化系统中,振动和冲击现象是经常的。高速运动的气缸在行程末端会产生很大的冲击力。为防止气缸活塞在行程终端撞击缸盖,一般都设有缓冲装置。气缸内设有缓冲装置的,称为缓冲气缸;否则,就是无缓冲气缸。无缓冲气缸适用于微型气缸、小型单作用气缸和短行程气缸。由于缓冲气缸的缓冲能力比较弱,为了气缸安全起见,无论气缸本身是否有缓冲装置,都会在端位处设置液压缓冲器。

气缸本身的缓冲能力不足时,为避免撞坏气缸盖及设备,应在外部设置液压缓冲器,吸收冲击能。液压缓冲器可将90%以上的冲击能通过节流孔吸收转化为油热能并散发掉,缓冲效率和衰减系数都比传统的缓冲器大为提高。

液压缓冲比弹簧缓冲、摩擦缓冲方式要优越得多,不仅能吸收巨大的撞击能量,而且能按要求设计缓冲规律,工作稳定、可靠。目前,在高速化、自动化的生产线上,在工程机械、交通运输工具以及轻工、纺织机械上都被广泛的应用。这些机械设备设置了液压缓冲器,能增加输出,延长使用寿命,优工作及降低噪音。

气缸使用应遵守有关的安全规范,当发生故障时,应有紧急停止装置。工作结束后,气缸内部压缩空气应予排放。

气缸的维护和保养方法:

气缸检修重新装配时,零件必须清洗干净,特别要防止密封圈被剪切、损坏,注意动密封圈的安装方向。

2.使用中应定期检查气缸各部位有无异常现象,各连接部位有无松动等,轴销式安装的气缸的活动部位应定期加润滑油。

3.气缸长时间不使用时,所有加工表面应涂防锈油,进排气口应加防尘堵塞。

4.气缸检修重新装配时,零件必须清洗干净,不得将脏物带入气缸内。特别须防止密封圈被剪切、损坏和注意动密封圈的安装方向。

5.制定出气缸的月、季、年的维护保养制度,

气缸工作时,活塞会撞击缸盖,缸盖缓冲密封圈为易损件,缓冲密封圈如果受损严重,将会使气缸在行程终端前,缓冲柱塞与缓冲密封圈得不到良好的密封从而失去缓冲作用。长时期使用气缸,一般都要更换密封圈,同时上润滑脂。

气缸的使用注意事项

1、对空气质量的要求

要使用清洁干燥的压缩空气。空气中不得含有机溶剂的合成油、盐分、腐蚀性气体等,以防缸、阀动作不良。安装前,连接配管内应充分吹洗,不要将灰尘、切屑末、密封袋片等杂质带入缸、阀内。

2、对使用环境的要求

在灰尘多、有水滴、油滴的场所,杆侧应带伸缩防护套。不能使用伸缩防护套的场合,应选用带强力防尘圈的气缸或防水气缸。

气缸的环境温度和介质温度,在带磁性开关时若超出-10~60℃,要采取防冻或耐热措施。

在强磁场环境中,应选用带耐强磁场的自动开关的气缸。

标准气缸不得用于有腐蚀性的雾气中或使用密封圈发生泡的雾气中。

3、关于气缸的润滑

给油润滑的气缸,应配置流量合适的油雾器。

不给油润滑气缸,因缸内预加了润滑脂,可以长期使用。这种缸也可以给油使用,但一旦给油,就不得再停止给油。

给油应使用透平油1号(ISOVG32),不得使用机油、锭子油等,以免NBR等密封件倍泡胀。

4、关于气缸的负载

活塞杆上通常只能承受轴向负载。要避免在活塞杆上施加横向负载和偏心负载。有横向负载时,活塞杆上应加导向装置,或选用带导杆气缸等。

负载方向有变化时,活塞杆前端与负载一般使用浮动接头。这样在行程的任何位置不会出现别劲的现象。

气缸受力大时,气缸的安装台要有防止松动、变形和损坏的措施。

5、关于气缸的安装

安装固定式气缸时,负载和活塞杆的轴线要*。安装耳环式或耳轴式气缸时,应保证气缸的摆动平面和负载的摆动在一个平面内。

6、气缸的速度调整

使用速度控制阀进行气缸的速度调整时,其节流阀应从全闭状态逐渐打开,调至所希望的速度。调整圈数不超过大回转圈数。调整完毕,将锁母锁紧。

7、气缸的缓冲

气缸的运动能量不能靠气缸自身完全吸收时,应在外部增设缓冲机构(如液压缓冲器)或设计缓冲回路。

8、关于气缸的自动操作

自动操作的装置,在机构或回路上,要有防止因误操作和气缸动作周期发生混乱造成人身及装置损伤的对策。

9、长行程气缸

气缸超过大标准行程时,应有适当的中间支撑。

10、对高速运动的气缸

应降低负载率,减小充排气的阻抗。

11、对低速运动的气缸

因流量小,速度控制和油雾润滑都比较困难的话,如合理选择原件的尺寸仍不能满足要求,可使用气液转换器或气液阻尼缸。

12、关于安全对策

高频动作的气缸,缸筒温度高,不要碰。

中途停止的气缸,要注意由于漏气发生移动造成事故的可能。

被驱动物体应加防护罩,不能直接接触人体。

气缸做冲击动作时,在驱动件和固定件之间,必须设计手足不会被夹住的装置。

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德国进口festo气缸特价



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