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德国原厂festo气缸直供

德国原厂festo气缸直供

简要描述:德国原厂festo气缸直供
上海兴拓机械自主报关,国外采购,以保证良好的服务为宗旨。合格的产品质量,优质的服务,与工业自动化的产品结合,是公司的主要经营线路。ABB电机、ABB变频器、力士乐马达、力士乐过滤器、力士乐伺服马达、UE(代理)、西门子模块、西门子电机、西门子变频器、贺德克过滤器,满足您的一切需求。
我们的优势就是我们能够为您提供良好的售后服务以及原装品质的产品‘、

所属分类:费斯托气缸

更新日期:2019-02-27

厂商性质:经销商

详情介绍

德国原厂festo气缸直供

上海兴拓机械自主报关,国外采购,以保证良好的服务为宗旨。合格的产品质量,优质的服务,与工业自动化的产品结合,是公司的主要经营线路。ABB电机、ABB变频器、力士乐马达、力士乐过滤器、力士乐伺服马达、UE(代理)、西门子模块、西门子电机、西门子变频器、贺德克过滤器,欢迎咨询!

FESTO气动元件是通过气体的压强或膨胀产生的力来做功的元件,即将压缩空气的弹性能量转换为动能的机件。不仅提供气动元件、组件和预装配的子系统,下设的工程部还能为客户定制特殊的自动化解决方案。FESTO能提供约 28,000 种产品,几十万个派生型号,充满创造力的SA 人员已经设计制作了超过21,000件特殊的单一及系列产品。

Festo 产品质量优异、使用寿命长。其特点是:工作效率高、可靠性高、精确度高、安装便捷、安全性好。较为重要的,Festo提供了较全面的气动、电动产品和相关服务,在气动及其关联领域内*家从真正意义上实现了产品和服务的完全覆盖,实现了产品与服务完全来源自同一品牌。

Festo 产品在许多行业得到广泛应用,例如汽车、电子、食品加工和包装、抓取装配和工业机器人、水处理、化工、橡胶、塑料、纺织、机床、冶金、建筑机械、轨道交通、造纸和印刷等行业。为了应对各个不同行业的特殊需求,费斯托下设有 汽车、 食品与包装 、 电子、抓取系统 、过程控制5个行业管理部门,专门应对这些行业的特殊要求。

DFSP

主要技术参数

缸径?

1620324050

气接口

M5M5GxGxGx

行程[mm]

5…155…205…255…305…30

大循环速度[Hz]

5

结构特点

活塞

活塞杆

活塞杆,带滚轮

缸筒

抗扭转

工作模式双作用,带弹簧,拉

双作用,不带弹簧

单作用,拉

缓冲形式两端带弹性缓冲垫

安装方式通过通孔

通过内螺纹

通过附件

位置感测通过接近开关

安装位置任意

阻挡气缸

1活塞杆高合金不锈钢

2缸筒精制铝合金,加硬阳极氧化

3弹簧弹簧钢

4盖子阳极氧化精制铝合金

5滚轮镀锌钢

–法兰螺丝高合金不锈钢

密封件TPE-U(PU)

抗扭转环POM

材料注意事项RoHS合规

主要特性

概览

类型:

–柱销

–柱销,带内螺纹

–滚轮

单作用,拉

双作用,带弹簧,拉

双作用,不带弹簧

带或不带抗扭转

结构紧凑

传感器沟槽位于3个侧面

缓冲特性非常好,活塞杆导向

坚固,使用寿命长

快速方便地设置传送装置

可安全阻挡高重量为90kg的工件托盘、栈板和包装箱

自由,平淡,这种生活从来都不是口中说出的那么简简单单,轻而易举。因为你有太多的牵挂、太多的责任,也要有太多的担当。

通过集成的接近开关感测,节省空间

气缸简单工作原理

气缸通过压力空气使活塞移动,通过改变进气方向,改变活塞杆的移动方向。当从气缸的无杆腔输入压缩空气时,并从气缸的有杆腔排气,气缸腔内的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动,使活塞杆伸出;当有杆腔进气,无杆腔排气时,使活塞杆缩回。通过控制气缸的有杆腔和无杆腔交替进气和排气,活塞实现往复直线运动

ü气缸失效形式:活塞卡死,不动作;气缸无力,密封圈磨损,漏气。

汽车气缸压力表介绍和使用方法

一。气缸压力表介绍说明

气缸压力表是一种专门用于检查汽缸内气体压力大小的量具。其主要组成部件是压力表,按测量范围和用途分为汽油机压力表【0到980KPa】和柴油机压力表【0到1960Kpa】两种,是诊断发动机是否需要大,中修的仪表之一。

使用的方法说明及介绍

1。启动发动机并运转到正常工作的温度,旋下汽油机汽火花塞柴油机喷油器。

2。汽油发动机必须将节气门和阻风门完全打开,把气缸的压力表螺纹橡胶圈压紧在火花塞座孔上。

3柴油发动机必须采用螺纹接口式气缸压力表,将气缸压力表螺纹接口旋入喷油器座孔内。

4。用起动机带动曲轴旋转3到5s使发动机转速保持在150到180r/min【汽油机】或500r/min【柴油机】,这时气缸压力表所指示的压力值压力表上的放气就是该气缸的气缸压力哦。

5。按下气缸压力表上的放气阀,则压力表之针回零。

6当实际测量气缸压力时,每个气缸应重复测量2到3次。

气缸的磨损可以说是不管是人为还是车辆自身构造造成的,都有可以避免的地方。今天小编主要谈及气缸磨损避免的一些小方法。

选择合适活塞环

由于活塞环有弹力,所以在更换活塞环的时候一定要选择弹力适中的活塞环,如果弹力过大会对缸壁的油膜造成破坏,对气缸壁的磨损有加剧作用,如果弹力过小则会让燃气进入曲轴箱将气缸壁的机油吹掉,同样会对缸壁有损害。

杜绝劣质润滑油

不能图一时省钱而选择劣质润滑油。在选择润滑油的时候要严格按照使用说明书上的要求。选择粘度很好的润滑油并定期检查润滑油油液是否充足。

缓冲气缸批发对于接近行程末端时速度较高的气缸,不采取必要措施,活塞就会以很大的力(能量)撞击端盖,引起振动和损坏机件。

为了使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击现象。在气缸批发两端加设缓冲装置,一般称为缓冲气缸。

其工作原理是:当活塞在压缩空气推动下向右运动时,缸右腔的气体经柱塞孔及缸盖上的气孔排出。

在活塞运动接近行程末端时,活塞右侧的缓冲柱塞将柱塞孔堵死、活塞继续向右运动时,封在气缸右腔内的剩余气体被压缩,缓慢地通过节流阀及气孔排出,被压缩的气体所产生的压力能,与活塞运动所具有的全部能量相平衡。

即会取得缓冲效果,使活塞在行程末端运动平稳,不产生冲击。调节节流阀阀口开度的大小,即可控制排气量的多少,从而决定了被压缩容积(称缓冲室)内压力的大小,以调节缓冲效果。

若令活塞反向运动时,从气孔输入压缩空气,可直接顶开单向阀,推动活塞向左运动。如节流阀阀口开度固定,不可调节,即称为不可调缓冲气缸。

一.漏气(泄漏)

1.内泄漏:产生在气缸体内部前腔与后腔之间的泄漏,称为内漏,也称“串气”。

原因:

1、活塞密封圈位置泄漏,有破损或划伤。

2、缸筒内壁有磨损、划伤损坏。

3、轴心密封圈损伤,或装配不良。

4、活塞密封圈损伤,磁铁座与活塞装配前有划伤损坏或缺陷。

2.外泄漏:工作空气由气缸体内部向外部泄漏,出现的漏气,称为外漏。

原因:

1、防尘密封圈位置泄漏,密封圈有破损或划伤。

2、轴心表面附有杂质或划伤。

3、管壁密封圈有划伤或装配不良。

4、密封圈型号不符,装配错误。

5、缸筒或端盖密封位置变形。

解决对策:对上述原因分析,准确判断问题点,对损坏部件可以更换,且有维修价值的产品,进行维修;损伤严重无维修价值产品,报废处理。

二.运动不畅

原因:

1、轴心弯曲变形

2、轴心与负载连接不在同一直线

3、轴心与轴心、前盖或缸筒装配时有不同轴

4、缸筒变形

5、活塞或活塞密封圈与缸筒内径配合过盈量过大

三.缓冲不良

原因:

1、缓冲密封圈有破损或磨损、变形

2、缓冲密封圈装反3、缓冲体表面损伤或磨损

4、缓冲调节螺丝锥面(密封面)不光滑

5、缓冲调节孔锥面有不光滑或滑痕

6、轴心、缓冲体、端盖缓冲孔同心度偏差较大

7、缓冲通气孔堵塞

对策:更换密封圈,更换调节螺钉,注意缓冲机构是否适合。

四.活塞杆弯曲、断裂

原因:

轴心与负载连接不同轴

使用运行过程中有侧向力

气缸运行中活塞杆轴向撞击力过大

气缸作动速度超出使用范围

解决方法:增加缓冲装置,消除负载,清除杂质。

五.气缸不同步

原因:

1、输出管路不一样长

2、气缸的摩擦系数有不同

3、没有安装调速节流阀

4、多个换向阀控制时响应频率不同

六.气缸不动

原因:

1、无工作气压或供气压力不足

2、换向阀不换向

3、输气管路堵塞

4、气缸漏气严重

5、活塞杆发卡,不能作动

七.输出力不足

原因:

1、供气压力不足

2、气缸漏气严重

3、活塞杆动作不顺畅

4、负载力大于气缸作用力

对策:重新安装调整,消除偏心横向负荷。加大连接或管接头口径,注意用净化干燥压缩空气,防止水凝结。

八.磁感应开关无感应(附磁气缸)

原因:

1、磁石磁场强度不足

2、磁簧开关灵敏度偏低

3、磁感应开关与气缸不配

4、感应开关指示灯坏

5、开关线路接触不良或断裂

6、无开关电压

FESTO气缸带缓冲和不带缓冲,怎么理解?

FESTO气缸一般都带缓冲,除非太小的气缸没有可调;缓冲的大小是可调的,上下缓冲调整螺丝在进气孔的旁边。(有缓冲就是气缸动作时快到快伸出完或回到底的时候会迅速慢下来,没有缓冲会直接工作到位,不过声音有点响哦,气缸的型号不同缓冲有长短。)

FESTO气缸的使用寿命及环境的噪音都有影响。只不过有的是标配气缓冲,有的标配缓冲垫。都是对气缸快到达行程终点的一种保护。也可以有三重缓冲,就是标配气缓冲,加选橡胶缓冲垫,并在外部安装缓冲装置。

FESTO气缸盖检测的气压不能准确地控制,气压有时超过测试压力,导致因压力过大而损坏气缸盖;另外,施加的气压过大时,容易使喷油器安装孔中的铜套跳出来,以致伤人或造成事故。

FESTO气缸盖的喷油器铜套比较薄,拆卸时容易造成松动。在检测气缸盖泄漏时,较小的气压就会从铜套与气缸盖从铜套与气缸盖接合处漏出,使原本无泄漏的气缸盖反而有了泄漏点,这样使气缸盖的修理量加大,造成不必要的浪费。

2、检测方法的改进

针对检测气缸盖泄漏过程中存在的弊端,在原检测方法的基础上,进行了如下改进:

FESTO气缸在检测气缸盖的过程中,由于因定底板除螺栓孔外全部是封闭的,在观察气缸盖有无泄漏时,只能从气缸盖的上部观察,不容易明显地查出气缸盖的泄漏点。为此,在气缸盖底板中心加工一个缸径大小的圆孔(见图2),通过这个圆孔能清楚地从气门座圈孔和喷油器铜套边缘发现气缸盖的泄漏点。

FESTO气缸在检测气压进行气缸盖之前处,装上一个减压阀。控制这个减压阀,可使检测气压达到所需要的压力值,同时使其达到稳定。此举控制方便,对检测人员也能起安全保护的作用。

安装选项

1直接安装在轴承盖上

2通过法兰安装件DAMF-F7

直接安装在轴承盖上

3通孔安装

4直接安装在端盖上

功能顺序

柱销型

1.通过活塞杆突然制动工件托盘

2.通过驱动气缸来放行工件托盘

控制系统必须保持活塞杆下缩,直至工件托盘通过阻挡缸

3.活塞杆随后通过弹簧力或压缩空气伸出。阻挡下一个工件托盘。

滚轮型

1.通过活塞杆突然制动工件托盘

2.通过驱动气缸来放行工件托盘

3.随后,活塞杆通过弹簧力伸出,直至滚轮接触到工件托盘。但工件托盘继续向前移动。

4.工件托盘通过后,活塞杆伸出到终端位置,阻挡下一个托盘。

外围元件:

法兰安装件

DAMF-F7

通过法兰板安装的选项20

2定位套

ZBH

用于精确安装到带内螺纹的活塞杆上21

3沟槽盖

ABP

脏污保护21

4接近开关

SME/SMT-8

可集成到型材槽中21

5定位套

ZBH

用于精确安装阻挡气缸

 

 

气缸的磨损规律

气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到一定程度后,活塞与气缸之间的配合间隙变大,气缸在压缩冲程和做功冲程中,大量的可燃混合气和燃烧废气从活塞与气缸之间的间隙漏出,发动机就会出现下排气的症状,同时发动机的动力性和燃油经济性明显下降,润滑油消耗也急剧增大。

在正常磨损情况下,气缸磨损的特点是不均匀磨损。

气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈现上大下小的不规则锥形磨损。磨损的大部位是活塞在上止点位置时*道活塞环相对应的气缸壁,而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。

在气缸的径向截面内,气缸的磨损呈不规则的椭圆形。随气缸结构、车型、使用条件的不同而异,一般是进气门对面附近缸壁磨损大。

从总体上来说,发动机前后两缸磨损严重。这是由于发动机前后两缸的冷却强度更大,气缸不容易达到正常工作温度引起的。

圆度误差圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性,用同一横截面上不同方向测得的大直径与小直径差值之半作为圆度误差。圆柱度误差圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性,用被测气缸表面任意方向所测得的大直径与小直径差值之半作为圆柱度误差。

测量气缸的磨损量通常使用量缸表,在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向两个方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于*道活塞环气缸壁处,约距气缸上端10mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10mm左右处,该部位磨损小。用测量出的数据计算出气缸的磨损量及圆度和圆柱度。

气缸磨损分析

1、气缸表面有拉伤的痕迹,说明发动机高温或长时间超负荷工作;

2、气缸磨损量过大,发动机使用时间过长,保养不到位,润滑不良,机油不符合使用要求;

3、气缸圆度误差过大,说明发动机长时间大负荷工作,导致活塞受力过大,或发动机经常爆震燃烧;

4、气缸呈现中间磨损大、两端磨损小的状况,一般是由于磨料磨损造成的。发动机空气滤清器损坏或过滤不好,工作环境灰尘过大等,都会造成这种情况。特点是发动机使用比较短的时间就出现烧机油、下排气等故障。拆解后会发现燃烧室积碳严重,活塞环抱死等现象。

曲轴磨损规律

主轴颈与主轴瓦的磨损特点主轴颈沿轴向的磨损应是均匀的,其径向的磨损量是不均匀的,会出现轻微的椭圆度。由于中间轴颈往往受力较大,其磨损量往往较两端的大。主轴瓦的径向磨损与主轴颈的相对应,大磨损部位是在下轴承上,且中间轴瓦的磨损大于两端的。

连杆轴颈与连杆瓦的磨损特点

连杆轴颈和轴承的径向磨损是不均匀的,其内侧磨损量较大。不均匀的磨损使连杆轴颈沿径向形成一定的椭,轴向一般是均匀磨损。采用大端结构不对称的连杆由于其连杆轴颈载荷分布不均匀,磨损后会成锥形;采用对称式大端结构的连杆,若发生弯曲也会造成同样的后果。

连杆轴颈磨损的大部位,一般在各轴颈的内侧面上,即靠曲轴中心线一侧,使轴颈失圆;而磨损成锥形的部位,一般在润滑油道杂质附着的一侧和受力大的部位上。

曲轴的损伤形式及检查

曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等

根据各轴颈磨损规律查找出磨损部位,可用千分尺测量其圆度和圆柱度,对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主,对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。

轴颈圆度和圆柱度误差的测量:每轴颈两个截面,每截面二个点。同一截面大直径与小直径之差值的一半为圆度误差;两个截面中大直径与小直径之差值的一半为圆柱度误差。

我们在大修发动机时,一般要测量气缸的磨损量、圆度误差和圆柱度误差,曲轴的磨损量及锥度误差。很多人并不明白这些数据表示什么意思,对于司机来说更是一头雾水。今天老侯就来给大家解析一下发动机的磨损规律及磨损参数,并从这些信息中分析发动机损坏的原因及使用注意事项。

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